Uber

O protesto anti-Uber de 2015 em Portland, Oregon.
A ciência sombria
Economia
Icon economics.svg
Sistemas Econômicos

$ Economia de mercado
Economia mista
Economia Socialista

Conceitos Principais
Pessoas
Na verdade, o Uber e o Lyft não estão tendo nenhum lucro. Ao contrário, as empresas vêm perdendo dinheiro há anos, cobrando menos do que os usuários por viagens em uma tentativa de expandir agressivamente sua participação no mercado mundial. Esmagar os salários dos motoristas não é sua principal estratégia para se tornar lucrativo. Isso apenas diminui a velocidade com que eles queimam dinheiro. A verdade é que o Uber e o Lyft existem em grande parte como a personificação das apostas em automação financiadas por Wall Street, que não deram certo.
—Aaron Benanav

Uber é uma controversa empresa de 'compartilhamento de caronas' (mas definitivamente não é um táxi empresa) - embora as viagens não sejam realmente compartilhadas - que funciona por meio de um aplicativo de telefone e é mais conhecido por seu rápido crescimento e a forte repercussão em sua propagação, especialmente sua oposição aos táxis tradicionais de carros amarelos.

Conteúdo

Fundo

O Uber atualmente faz negócios em 57 países e tem sido fortemente criticado por seu desempenho e táticas de negócios. Em muitas jurisdições, os táxis são altamente regulamentados e licenciados, supostamente para proteger a saúde e a segurança públicas. Em algumas áreas, as licenças atingem preços muito altos. As licenças criam um mercado de oligopólio, excluem a concorrência e aumentam os preços, o que dá aos detentores de licenças uma vida confortável e confiável. Em contraste, o Uber não exige que seus motoristas tenham licenças de táxi como outros motoristas de táxi normais porque eles não são motoristas de táxi e, em vez disso, como afirma o Uber, são um 'serviço de compartilhamento de caronas'.

Críticas

O negócio do Uber foi construído roubando inovações técnicas de cópia de Lyft, seu concorrente, enquanto observando astutamente que cada viagem Lyft é 'uma contravenção criminal' devido às licenças comerciais e seguro comercial. A observação de Kalanick de que tudo o que o Uber fazia era ilegal tornou difícil para seus advogados aconselharem quais atos ilegais eram aceitáveis ​​e quais não eram. Por exemplo, o Diretor Jurídico do Uber, Salle Yoo, aprovou o 'software Greyball da Uber (que ocultava as práticas da empresa dos investigadores do governo) e até mesmo supostamente participou da contratação de um investigador particular para entrevistar amigos e colegas de adversários de litígio.' O professor Benjamin Edelman da Harvard Business School concluiu que o modelo de negócios do Uber é basicamente criminoso e deve ser punido por meio das leis existentes e de multas pesadas (até centenas de dólares por viagem).

Os críticos do Uber apontam a falta de treinamento de seus motoristas em contraste com os motoristas de táxi regulares que passam por treinamento. Além disso, os próprios motoristas protestaram contra a forma como são tratados pela empresa porque são considerados 'contratados independentes', portanto não são protegidos pelas leis trabalhistas e devem ir a um árbitro escolhido pela empresa por $ 3.500 por dia mais $ 2.500 de retenção se eles desejam que quaisquer questões trabalhistas sejam resolvidas em tribunal. Eles devem pagar os honorários do árbitro do tribunal, do advogado da oposição e de seu próprio advogado, mesmo se vencerem.

Ser um motorista do Uber tende a custar em média US $ 14 por hora, cerca da metade do que um taxista ganha, de acordo com os motoristas, enquanto o Uber afirma que os motoristas ganham em média US $ 25 por hora com uma mediana de US $ 90.000 por ano. A boa impressão é que os motoristas devem manter seu veículo, pagar impostos sobre veículos, gás, pedágios, registro de veículos e outros impostos trabalhistas apropriados. Para contextualizar, seria necessário trabalhar 27 horas por dia, 365 dias por ano, para chegar ao salário médio estimado do Uber. Observe o fato de que isso é matematicamente impossível. Um estudo do MIT de 2018 com motoristas do Uber e Lyft descobriu que o lucro líquido dos motoristas era 'muito baixo', com um lucro médio de US $ 3,37 / hora, com 74% dos motoristas ganhando menos do que o salário mínimo no estado em que operavam. O estudo também descobriu que os motoristas tiveram um impacto negativo na tributação devido à forma como a dedução da quilometragem afeta os impostos nos EUA.



O interesse do Uber em carros autônomos pode ser motivado por um desejo de substituir sua força de trabalho atual (mal paga, sobrecarregada, não treinada e reclamando). Se implementado com sucesso, isso poderia ter o efeito de eliminar dez milhões de empregos.

Além disso, as verificações de antecedentes lamentavelmente inadequadas para motoristas em potencial resultaram em vários casos relatados de assalto a motoristas do Uber,estuproe até mesmo sequestrando passageiros que alugam caronas do serviço. Outras reclamações variam desde relatos de motoristas deixando os medidores muito depois de sua viagem ser concluída sem que o Uber tome qualquer ação, taxas misteriosas inexplicáveis ​​que podem mais do que dobrar a tarifa acordada após a viagem, 'preços de pico' que podem ser de até US $ 20 por milha percorrida e alguns motoristas que tentam tirar proveito do fato de os passageiros pagarem em dinheiro ao dirigir de alguma forma acontecer de ser maior do que o dinheiro disponível.

Um incidente notável aconteceu em Los Angeles em 2014, onde uma mulher foi levada para um terreno abandonado em vez de sua casa e o Uber apenas se desculpou pela 'rota ineficiente'!

Outra área de crítica mais proeminente ao Uber tem sido sua tendência à alta de preços, especialmente nas noites de feriados. Conhecido como 'aumento de preços', isso inclui aumentar suas taxas em até 900% da taxa normal em vários dias especiais do ano. Isso tende a criar reação entre os consumidores e grupos de defesa do consumidor, já que tende a tirar vantagem especialmente de participantes vulneráveis ​​que podem estar embriagados demais para notar o aumento de preços.

Kalanick: ex-CEO daBooberUber

O Uber foi objeto de uma investigação independente sobre sua cultura corporativa de assédio sexual, discriminação e retaliação. A investigação acabou levando à saída do fundador e CEO Travis Kalanick, bem como a outras mudanças na organização do Uber. É alguma surpresa que tal homem apoiasseum presidente conhecido por ser abusivo com as mulheres?

Em 23 de setembro de 2017, Londres revogou a licença do Uber.

Foi revelado que o aplicativo Uber da Apple recebeu uma permissão especial da Apple para capturar telas de telefones usando o aplicativo Uber.

Facebook   twitter