TSA

O teatro da segurança: quebrando a quarta parede
Um guia para
Política dos EUA
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Salve o chefe?
Pessoas de interesse

O Toque, aperte e assalto Administração de Segurança de Tranporte é uma exibição de merda de teatro de segurança , o que não faz nada para nos tornar mais seguros, ao mesmo tempo em que viola todos que querem andar de avião (é por isso que precisamostrilho de alta velocidade, pessoas; embora isso não signifique necessariamente que seja mais seguro). É conhecido por reagir de forma exagerada a tudo, nunca tendo impedido umterroristaataque. Em outras palavras, é um funil inútil de nosso dinheiro e mais um exemplo de nossa resposta perdulária ao . Fontes liberais e conservadoras concordam que o TSA é uma merda. Foi notado por não ser eficaz em termos de custos, gastos excessivos e um desperdício decontribuintedinheiro.

Conteúdo

Eficácia

Um scanner de raio-x corporal

Um jornal de 2001 concluiu que é questionável que o TSA ajude a prevenir ataques terroristas semelhantes aos do 11 de setembro. O diretor do TSA foi realocado em 2015 devido à falha de sua administração em detectar bombas e armas falsas em um teste do Departamento de Segurança Interna em 95% das vezes. O US GAO (Government Accountability Office) realmente teve que intervir para fazer sugestões de que o TSA realmente fornecesse dados precisos e suficientes sobre atuação .

O programa SPOT da TSA foi considerado ineficaz pelo GAO eNatureza. O programa SPOT foi criticado comoperfil racialpeloACLU.

Os scanners corporais usados ​​pelo TSA, o scanner de corpo inteiro Rapiscan Secure 1000, não são bons para capturar contrabando ou armas ilegais e podem ser facilmente contornados. A TSA encerrou seu contrato com a fabricante dos scanners corporais Rapiscan em 2013 devido aoprivacidaderisco representado pelas máquinas. Outro scanner corporal, a máquina de ondas milimétricas, apresenta falsos positivos regulares; pode confundir suor com armas. Scanners corporais de raios-X podem aumentar Câncer risco. Esses scanners foram proibidos em países europeus. Finalmente, o TSA removeu os scanners corporais de raios-X em 2013.

Agressão e assédio sexual

Agora-a-ya negócio! Veja o artigo principal neste tópico:Estupro

Dois rastreadores da TSA foram demitidos por um esquema de agressão sexual contra homens em 2015. Um ex-funcionário da TSA afirmou que agressões sexuais contra passageiros eram comuns. No aeroporto LaGuardia, 2015, um agente da TSA foi preso por agressão sexual a uma mulher. As acusações criminais de uma funcionária da TSA por agressão sexual no Aeroporto Internacional de Denver foram retiradas em 2014.

Os scanners corporais da Rapiscan deram aos agentes da TSA fotos nuas de baixa resolução de passageiros selecionados para inspeção em busca de armas. Era normal que os oficiais da TSA compartilhassem nus de passageiros de baixa resolução sem consentimento.



RAINN (Rede Nacional de Estupro, Abuso e Incesto) teve que escrever um guia para vítimas de agressão sexual sobre o TSA. Angela T. Rye, umajornalistafilmou sua revista assustadora onde o agente da TSA estava muito perto de agarrar suas partes íntimas. Aida Rodriguez, uma vítima de estupro, disse que a revisão do TSA a deixou incrivelmente desconfortável. Sarah Beaulieu, uma sobrevivente de agressão sexual, caiu em prantos quando confrontada com a perspectiva de uma exibição da TSA. Gina Miller relatou sua agressão sexual por um agente da TSA.

Em 2010, um novo método de pat-down incluiu seio e nádegas tateando e examinando genitais. Em 2017, o TSA introduziu um novo método de pat-down ainda mais invasivo, sobre o qual alertou os departamentos de polícia sobre o aumento das reclamações.

Negligência do dever

As chaves TSA agora estão disponíveis para qualquer pessoa com uma impressora 3-D.
+Esta seção requer expansão .

Todas as sete chaves mestras usadas para desbloquear a bagagem foram quebradas em 2015 e o TSA não parece se importar.

Demorou sete anos para que o TSA finalmente respondesse à solicitação da Lei de Liberdade de Informação de um jornalista. A TSA divulgou dados sobre reclamações de passageiros, quatro anos após os dados terem sido solicitados.

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