RMS Titanic

OTitânicopouco antes de sua viagem fatal.
Amanhã é um mistério,
mas ontem é

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O RMSTitânico era umbritânicotransatlântico operado pela White Star Line que afundou de forma infame em 15 de abril de 1912 durante sua viagem inaugural depois de colidir com um iceberg. Dos cerca de 2.224 passageiros e tripulantes a bordo, mais de 1.500 morreram, tornando este um dos desastres marítimos mais mortíferos da história, não envolvendo umguerra.

Esta tragédia chocou o mundo e desencadeou grandes melhorias na segurança marítima . Acontece que ter um número adequado de botes salva-vidas em um navio pode potencialmente salvar vidas. Quem sabia? OTitânicoainda tem um lugar importante na consciência popular até hoje. Parte disso se deve à descoberta do naufrágio do navio em 1985 e também ao filme de James Cameron de 1997, que atualmente detém o recorde de terceiro filme de maior bilheteria do mundo.

Infelizmente, o navio e as circunstâncias em torno de seu naufrágio também servem como ímãs para todos os tipos demanivelaseteóricos da conspiração. As teorias incluem a ideia de que o naufrágio foi um trabalho interno ou que oTitâniconem mesmo afundou.

Conteúdo

Fundo

A White Star Line estava envolvida em competição feroz com seu rival britânico direto, a Cunard Line, para o altamente lucrativo comércio transatlântico de passageiros no século XIX. No início do século 20, a Cunard Line lançou o RMS Lusitania e RMS Mauritânia com financiamento do governo britânico

Para competir, a WSL decidiu criar uma nova classe de transatlânticos chamada Classe Olímpica, que seria conhecida por seu tamanho, conforto e luxo, e não por sua velocidade. O primeiro dos três navios a ser concluído foi o RMS Olympic, que foi o único dos três navios a ter uma carreira de sucesso, apesar de muitos incidentes.

Engenharia

Apesar da tragédia, o Titanic foi uma maravilha da engenharia que superou qualquer navio construído na época. Em comparação com o Lusitânia, os compartimentos estanques do Titanic eram verticais e isto significa que o navio só obteve uma pequena inclinação durante o naufrágio. Enquanto isso, os compartimentos longitudinais do Lusitânia causavam uma grande inclinação, impossibilitando o lançamento dos botes salva-vidas pelo lado alto.



Os conveses inferiores do navio foram divididos em 16 compartimentos estanques, podendo o navio permanecer à tona se até quatro desses compartimentos inundados. O iceberg danificou cinco dos compartimentos e as anteparas (paredes estanques destinadas a evitar que a água inundasse o resto do navio) não eram altas o suficiente para conter a água, já que os compartimentos só iam até o Convés E. Os compartimentos eram vedados por portas estanques e as portas abaixo do nível da água podiam ser fechadas pressionando um eletroímã na ponte, enquanto as demais acima da linha da água deveriam ser fechadas manualmente. Bombeiros e aparadores podiam escapar dos compartimentos estanques por meio de uma escada.

Botes salva-vidas

O Titanic tinha capacidade para 48 botes salva-vidas, mas carregava apenas 20, embora ainda fosse mais botes salva-vidas do que era exigido por lei na época. A razão para isso é que, na época, os botes salva-vidas eram vistos apenas como um método de transporte de passageiros entre os navios e não como uma medida de último recurso para salvar vidas. Os policiais também não sabiam que os botes salva-vidas foram testados para lidar com o abaixamento em plena capacidade. Eles pensaram que o mecanismo de abaixamento entraria em colapso se os botes salva-vidas estivessem lotados. Conseqüentemente, muitos botes salva-vidas foram lançados com muitos assentos vazios.

O naufrágio

Ilustração do naufrágio.

No geral, em comparação com outros desastres marítimos, como o RMS Lusitania ,, HMHS Britannic , e as MV Wilhelm Gustloff , o naufrágio do Titanic não foi o resultado de umCrime de guerrae o navio permaneceu praticamente estável durante a maior parte do naufrágio, embora infelizmente isso também tenha resultado na falsa sensação de segurança dos passageiros.

A colisão

Em 14 de abril de 1912, o Titanic atingiu um iceberg às 23h40, hora do navio, em uma zona chamada Beco do Iceberg e abrindo seis pequenas fendas com mais de 91 metros (300 pés), condenando o navio no processo.

A colisão foi auxiliada por um clima estranho em uma noite sem lua. O mar estava calmo e, portanto, não houve quebra de ondas na base dos icebergs e um processo denominado superrefração resultou no horizonte mais alto do que o normal e disfarçou o contorno do iceberg dos mirantes do navio. Isso também fez com que os foguetes de emergência do Titanic parecessem mais baixos para o SS Californian próximo e embaralhassem o Código Morse. Além disso, quando o primeiro oficial Murdoch ordenou ao timoneiro, Robert Hitchins, para virar para bombordo, ele entrou em pânico e virou a caixa registradora na direção errada. Pior, o proprietário do navio, Bruce Ismay, ordenou que o capitão fosse 'Slow Ahead' e isso criou uma grande pressão sobre o casco danificado, fazendo com que o navio afundasse mais rápido. Essa informação foi suprimida porque teria tornado nulas as reivindicações de seguro da WSL e teria levado a empresa à falência.Suspiro! Uma verdadeira conspiração, elogio Bode !

A colisão em si é uma análise interessante das leis dofísica. O transatlântico estava se movendo a 22 nós (41 km / h; 25 mph), e tal impulso não pode ser revertido rapidamente. Além disso, a grande massa e dinâmica do navio fizeram com que, ao colidir com o iceberg, o aço do casco e os rebites de ferro forjado quebrassem, devido à “fratura frágil”. Este caso particular de fratura frágil é causado por altas velocidades, baixa temperatura, carga de alto impacto e alto teor de enxofre. Todos esses fatores estavam presentes no momento da colisão.

A ideia de que o navio poderia ter sobrevivido a uma colisão frontal com o iceberg também é muito ingênua. A massa e o impulso do navio teriam causado tal choque de impacto que sacudiria todo o navio, rompendo as costuras e estourando os rebites. Considerando a tragédia que as seis pequenas fendas causaram, aquela quantidade de danos teria feito o navio afundar ainda mais rápido.

Maluco de conspiração

O TITÂNICO ERA UM TRABALHO INTERNO.

Desde que atingiu o fundo do mar e particularmente desde que os destroços foram descobertos, o Titanic atraiu muitos malucos e caçadores de atenção.

Teoria da mudança

Iniciado por Robin Gardiner em seu livro de 1998Titânico: O navio que nunca afundou? , a teoria afirma que o Titanic foi trocado por seu navio irmão, o Olympic, como parte de uma fraude de seguro. Essa teoria tem suas raízes no fato de que o Olympic foi danificado durante um cruzeiro de Southampton a Nova York em setembro de 1911 e teve de ser enviado ao estaleiro da Harland & Wolff para reparos. A teoria então afirma que o navio foi considerado muito danificado e alguém decidiu trocar o Olympic e o Titanic, e então o Olympic danificado o afundou propositalmente para reivindicar o dinheiro do seguro.

A teoria desmorona, como escreve J. Kent Layton, 'a conspiração do switch funda - literalmente - apenas por seus méritos financeiros'. porque o seguro dos olímpicos não era generoso o suficiente para cobrir as despesas da conspiração. E teria sido muito caro, pois a White Star Line teria que oferecer subornos maciços a todos os envolvidos na conspiração. Essa lista teria incluído os trabalhadores da Harland & Wolff, os inspetores da Junta Comercial e a alta administração da Harland & Wolff e da White Star Line. A pior parte é que qualquer um desses indivíduos poderia então decidir extorquir mais dinheiro.

Além disso, o Titanic e o Olympic foramnãocópias, eles apenas usaram o mesmo modelo. A diferença mais notável estava no passeio do Convés A, que no Olympic era uma varanda aberta, enquanto no Titanic a seção dianteira (mais próxima da proa) do Convés A era fechada com janelas para que os passageiros estivessem melhor protegidos contra os elementos. Havia também muitas outras diferenças externas e internas.

Era um trabalho interno

Esta teoria afirma que J.P. Morgan , proprietária da International Mercantile Company (que era proprietária da White Star Line), planejou o desastre do Titanic para matar os milionários rivais Jacob Astor, Isidor Straus , e Benjamin Guggenheim , que todos morreram a bordo. A base da teoria é que Morgan planejou originalmente navegar no Titanic apenas para cancelar no último momento e que ele de alguma forma conseguiu afundar o navio para matar seus rivais porque eles se opuseram à criação do Reserva Federal .

Esta teoria também foi adotada por QAnon como parte de seus grande conspiração do controle judaico .

Outras conspirações e mitos

  • Alguns teóricos da conspiração afirmam que um U-boat alemão afundou o Titanic, alegando que o navio visto no horizonte durante o naufrágio era um submarino, ao invés do SS Califórnia. Também é possível que os manivelas tenham confundido o Titanic com o RMS Lusitania.
  • Existe a ideia de que um incêndio incontrolável no bunker de carvão nº 6 enfraqueceu gravemente o casco do navio e em 2017 um novo documentário intituladoTitânico: A Nova Evidência afirmou que houve uma tentativa de encobrir esta teoria porque algumas fotos têm acumulado poeira em um sótão
  • Outra conspiração é que o navio foi condenado pelo xingamento de umMúmia egípcia, o que é muito impressionante considerando que o Titanic nunca carregou nenhum desses artefatos em seu porão de carga.
  • Um mito é que o número do Titanic (390904) diz 'NÃO PAPA' ao ver seu reflexo na água, o que é falso porque o número pintado no casco do navio era 401 e sua Designação da Junta Comercial era 131.428.
  • O mito dos portões bostwick impedindo os passageiros da terceira classe de acessar os andares superiores está errado. Uma análise cuidadosa dos planos de convés do Titanic mostra que a única vez em que os portões de bostwick foram usados ​​foi para segregar os passageiros da terceira classe das áreas da tripulação, como no convés E, onde havia um portão de bostwick impedindo que aparadores e marinheiros subissem as escadas para o Área aberta de terceira classe no Deck D.
  • Um mito comum era que J. Bruce Ismay , o presidente da White Star Line dono daTitânico, foi um 'covarde' que primeiro pressionou o capitão a 'fazer uma travessia recorde' - que supostamente causou o acidente - e depois se vestiu de mulher para abrir caminho para um bote salva-vidas. Na verdade, ele se comportou melhor do que muitos tripulantes e passageiros, ajudando a levantar e abaixar muitos botes salva-vidas antes de entrar em um dos últimos para ser baixado, não tendo visto ninguém por perto para ajudar. O capitão do navio, um homem experiente em sua última viagem antes de se aposentar, não teria cedido a Ismay no funcionamento do navio. Há uma razão pessoal pela qual esses rumores foram espalhados: William Randolph Hearst era então o dono da maior rede de jornais americana e viu um motivo de vingança contra um ex-parceiro de negócios com quem ele brigou (Ismay era um agente de Hearst) bem como alguns passageiros que queriam dinheiro extra do seguro.
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